落日余晖下，一榀榀光滑如镜的预制T梁整齐排列在绵延2公里的中交马来西亚东海岸铁路项目第四分部龙运制梁场。“这里是马东铁项目优质预制T梁的‘产地’。”业主马来西亚铁路衔接公司代表斯帕瑞称赞。

　　马来西亚东海岸铁路（马东铁项目）是中马两国共建“一带一路”的旗舰项目，也是迄今为止中国企业海外在建的最大单体交通基础设施项目，全长665千米，纵贯马来西亚南北，被视为连通马来西亚东西海岸的“路上桥梁”，项目建成后，将填补马来半岛东西两岸没有铁路贯通的空白，从吉兰丹州到西海岸的雪兰莪州的时间将缩短至四小时，方便居民出行，带动东海岸地区经济发展。

　　冯荣先是马东铁项目四分部的项目经理，他与项目团队扛起时代赋予的重任，以优质高效的制梁，确保项目各项生产任务如期完工，在共建“一带一路”的浪潮中贡献中交力量。

　　马东铁项目四分部位于登嘉楼境内，全长75公里，建设内容包括19.3公里共30座桥梁、54.1公里路基及2座隧道等。项目梁场共承担1896榀预制T梁的生产任务，其中24米T梁80榀，32米T梁1816榀，任务极其艰巨。

　　由于T梁的预制水平直接影响工程质量，原材料、工艺与生产设备是重中之重。针对T梁马蹄部位易产生气泡的问题，冯荣先组织成立QC小组，找到振捣器型号与腹板等构件尺寸不匹配，导致钢筋密集处和马蹄上口斜面等位置没有充足的空间进行充分振捣的问题根源。经反复实验，项目团队找出最适合的振捣器型号及振捣控制时间，并调整混凝土浇筑顺序及分层厚度，优化水泥砂浆配合比，显着降低T梁气泡出现率，提升了整体外观质量。

　　预制T梁拆模时，T梁横隔板时常出现崩角、掉块的情况，这也成为困扰马东铁项目全线的“卡脖子”问题。对此，冯荣先带领技术团队，对T梁横隔板倒角处结构加以改进。通过在横隔板棱角处加焊1厘米扁铁，使之从原来的直角变成斜角，分散应力，随后在模板两侧使用手拉葫芦辅助液压系统，采取逐步拆除、交替拆除的方式，根据总结出的最佳拆模时间和温度，有效解决拆模不同步的问题，并作为全线交流案例被推广应用。

　　在项目团队的全力以赴下，仅花一年时间，项目预制T梁超1500榀，完成了总制梁任务的80%，超额完成了年度制梁任务，团队高标准的质量管理也在全线质量月评比中获得第一名。

　　“项目部将继续强化梁场精细化施工管理，为高质量建设东海岸铁路贡献力量。”看着繁忙有序的T梁预制流水生产线，冯荣先坚定地说道。

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