9月8日，乘联会发布的数据显示，2023年8月乘用车市场零售达到192万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322万辆，同比增长2%。

　　乘联会秘书长崔东树在沟通会上多次提及，今年8月车市呈现了“超强”态势，高于协会预期，不仅是“淡季不淡”，而是“淡季火爆”。

　　乘联会数据显示，今年8月车市零售销量为历史同期最高水平，较2017年8月零售峰值增长2%。从2023年来看，作为历史淡季的8月也成为了全年销量最高点。

　　乘联会分析认为，8月促消费政策声势较大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有企业大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。同时，尽管有台风、暴雨、高温等极端天气的扰动，暑期出游热度依然居高不下，车市消费增长较好。

　　当下，汽车出口无疑是汽车行业最热的话题之一。崔东树表示，从8月主要车企的零售和批发销量可以看出来，出口正在为自主品牌带来巨大的增量。

　　相较于8月厂商零售排名，在批发销量排名中，自主品牌优势更为明显，前三名分别为比亚迪、奇瑞、吉利，均为自主品牌。

　　乘联会统计口径下，8月乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%。1-8月乘用车出口232万辆，同比增长72%。

　　随着出口运力的提升，8月自主品牌出口达到28.4万辆，同比增长58%，环比增长14%；相比之下，合资与豪华品牌出口4.6万辆，同比下降39%。

　　就新能源车来看，8月乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比出口的93.3%，A0级和A00级纯电动出口占新能源出口的50%。

　　今年以来，价格战此起彼伏，这在很大程度上加速了中国汽车行业的优胜劣汰。乘联会数据显示，今年8月，厂商批发销量突破万辆的企业为15家（同、环比均持平），这15家的销量占新能源乘用车总销量的87%，比去年同期的82%高5个百分点。

　　崔东树解释说，“金九”依旧有大量换购需求支撑，换购群体在今年呈现出很强的购买力。而“银十”需要首购群体的支撑，例如无车群体购车过冬等需求，但今年以来，首购群体购车需求不旺，或将在一定程度上拖累“银十”走强。

　　乘联会认为，个人购车消费是拉动消费的最重要环节，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势不强。近几年全国个人所得税的增长很快，应该发挥个人所得税的购车减税效应，调动消费者购车热情，实现拉动消费的可持续增长。

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