当地时间12月30日，韩国国土交通部披露了此次空难的更多细节。据介绍，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。

　　英国知名航空安全专家戴维·利尔芒特当地时间29日在接受采访时指出，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架并非导致机上人员遇难的原因，而跑道尽头本不该出现的混凝土设施才是“真凶”。

　　据悉，这一混凝土防护设施在距离跑道安全区域外围约251米处。该设施是引导飞机进入机场跑道的航向信标天线设施，但是通常应为金属结构，且不应突出于地面。有舆论指出，务安机场的该设施违反了相关规定，因此才会引发客机撞上该设施爆炸起火的严重后果。

　　韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。

　　国土交通部30日宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查，这是对韩国全境航线进行紧急安全检查的第一步。据悉，此次韩国济州航空失事客机机型即为波音737-800，机龄15年。

　　国土交通部当天还通报称，该部门已经将失事客机的两个黑匣子送往金浦机场试验分析中心，确认是否可以进行数据分析。美国国家运输安全委员会也表示，计划向韩国派遣调查组参与此次对事故的调查，此外，制造失事客机的美国波音公司也表示将参与调查。

　　崔相穆30日表示，当前的首要任务是辨认遇难者身份，为遇难者家属提供支持及治疗伤者。他表示，相关调查工作仍在继续，要求调查人员保证调查过程的透明度并及时告知遇难者家属调查进展。

　　事故遇难者家属也要求韩国政府向事故现场派遣更多专家，加快遇难者遗体辨认、恢复等工作，以及为遇难者家属提供更多帮助，并要求济州航空向遇难者家属提供经济补偿。当天，济州航空公司向遇难者家属道歉。

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