BMW 5系自1972年问世以来已历8代车型，全球累计交付早已近千万辆，同时国内消费者对这款车也并不陌生，自从第三代5系开始少量进口国内、到2003年第五代5系首次实现国产、再到如今第八代5系正式国产上市。可以称得上是宝马在国内最成功的车型之一。

　　第八代国产BMW 5系于2024年1月正式下线、上市，搜狐汽车也受邀来到珠海，第一时间对这款车进行了深度体验。试过之后不得不发出感慨——“G68能让老外羡慕哭”。至于原因，下方的视频会告诉大家……

　　国内汽车市场的内卷程度超过人们想象，以至于第八代5系都需要在科技方面下更多工夫。此次第八代5系就采用了很多专供国内市场的设定，因此开头我们才会说“老外羡慕哭”。

　　最明显的，是从7系下放的后排悬浮式巨幕，尺寸达到31英寸，分辨率为8K，并可完全收纳于车顶。尺寸、分辨率、功能与7系完全一致，同时也支持实时互联。这项配置是国产版5系独占，换言之，海外市场的5系是没有的。

　　同时在整车数字化、车机互联、辅助驾驶等方面，第八代5系也采用了独到的设定。比如整车采用5G互联架构，除整车OTA之外，还提供BMW数字服务，包括BMW智能个人助理、BMW智能出行、BMW智能充电、BMW智能维修等，用户可通过五维——语音、触摸、手势、按键、旋钮等方式进行交互，为用户提供个性化的出行方案、充电建议、维修预约等服务。

　　iDrive 8.5同样搭载为中国市场专门打造的车载APP内容——微信、爱奇艺、腾讯视频等。此外也支持、无线Apple CarPlay、BMW数字钥匙功能，让用户随时随地享受科技带来的乐趣。

　　驾驶辅助方面，新车配备了BMW自动驾驶辅助系统Pro，可达到L2+水平，集成的功能包括自适应巡航控制、车道保持辅助、车道变换辅助、紧急制动辅助、交通标志识别、泊车辅助、倒车影像等功能，能够在高速公路、城市道路和停车场等场景下为驾驶员提供有效的支持和保护。

　　回到现实，我们再来看第八代5系的设计风格，在外观上，除了标志的双肾进气格栅，我很难在这台全新5系上找到上一代车型的影子，这一代的设计整体风格上变得更具动感和进攻性。

　　细节上，全新5系采用新的大灯组造型，日间行车灯呈现两个箭头状的竖直排列，格栅采用BMW IconicGlow环形光耀设计，与7系、XM的功能性一致。可以这么说，全新5系跳脱出了高度家族传承的设计思路，极富辨识度的大灯造型加上可发光的进气格栅让人无论在白天还是夜间都可以一眼辨识出这是一台5系。

　　从侧面来看我们会发现全新5系采用了一个略微溜背的轿跑造型，是一种非常大胆的尝试，溜背不掀背，这也可以最大限度兼顾商用和家用的需求。车门标志性的“霍氏拐角”与C柱融为一体，这一思路在现款宝马3系及7系上都有所体现，宝马在黑色饰板上还加入了数字“5”的细节，彰显出车型专属感。

　　尺寸上，国产第八代5系采用长轴距设计，长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm，相比进口版本、国内现款都有一定增加。

　　相比起前脸特立独行的设计思路，全新5系在车尾的设计上还是明显可以看出向同门师兄7系的致敬。尾灯组采用了L形镀铬作装点，视觉效果更纤细精致，并且重新对罩壳进行设计使得型面更贴合整车造型。此外，新车加入了尾部扩散器样式的黑色包围，看上去非常厚实且运动。

　　而相比7系，全新5系将牌照框的位置进行上移，并提供M运动外饰选装包，可进一步提升运动气质。整体运动氛围相比7系要更加明显，这也是5系区别于7系最大的不同。

　　坐进全新5系车内，会让人有种坐进7系的错觉。中控台部分遵循了“Shy Tech”隐形科技原则，大幅度减少了物理按键，使车内视觉效果更加简约。方向盘也换成了平底式设计，整体风格与前者接近。它同样搭载7系上备受好评的一体式悬浮曲面屏（12.3 英寸仪表盘 + 14.9 英寸中控屏）。一体式悬浮曲面屏结合了环抱式交互光带，提升了内饰氛围感。

　　在细节上全新5系还有很多创新之处，7系的环抱式灯带是一个一体式的造型，5系的灯带会有一个中断错落的设计。灯带下面这个木饰板非常值得一说，这个是一个采用古法错金工艺打造的鎏金饰板，寓意平安美好，甚至连7系后排那个31英寸8K悬浮屏都被拿过来了，

　　配置方面，全新5系将继续提供前排座椅通风 / 加热 / 电动腰撑、双区 / 四区自动空调、哈曼卡顿 / 宝华韦健音响、定速续航 / 主动巡航、平视显示系统、手机无线充电、WiFi 热点等，并提供多种套装可供选配。全新5系搭载的环抱式交互氛围灯带可以提供更出色的座舱氛围，而仪表台中部区域和其余区域甚至能分色显示，旗舰级的宝华韦健音响也出现在座舱中。

　　而标志性的iDrive 8.5操作系统是基于Linux系统开发而来，新版本操作系统引入巧控浮窗（QuickSelect）设计，用以改进菜单结构，令驾驶员能够快速、便捷地访问设定的常用功能。同时宝马在功能的入口逻辑上也进行了优化，应用程序、车辆设置的入口更加直观。菜单上的应用程序还可以根据用户的使用习惯和偏好自行调整。

　　5系的座椅也针对中国用户喜好进行了升级。上一代的5系座椅坐垫有些偏硬偏薄，这一次宝马专门针对于中国用户对座椅进行了加厚加长定制，同时还提供了同级独有的双拼色搭配，座椅靠背处还专门增加了汉字“五”的标识。说实话，我真的很喜欢这个舒适头枕，在舒适性上，宝马是真的把中国市场玩明白了。

　　在动态表现部分，我们试驾到的是一台530版本，其动力系统由2.0T+48V ISG电机和8AT变速箱提供。发动机最大功率190千瓦（综合211千瓦），峰值扭矩达到400牛·米。上手第一感受就是动力储备相比老款530要更充沛，发动机对油门踏板的响应也更加直接。因为48V ISG电机的加入，极大削减了涡轮迟滞以及换挡延迟，真正做到了加速随踩随有，动力随叫随到。

　　与之相应，全新宝马5系还搭载了BMW第9代横向动力学管理系统（QDM），简单来说就是一套集成式的电控系统，它综合了4个车轮的ABS（EBD）、ESP、TCS等系统，将他们统一调度起来，并实时监控轮速、轮胎角度，根据驾驶场景确定每个车轮的转速，让车辆整体姿态趋于中性，提供更人车合一的精准操控感。

　　同理，此次5系全系标配可变转向比，低速灵活，高速厚重，在车速增加的过程中，反馈力矩的增加也很线性，无论中低速的驾驶指向性都很精准。只是相比以往的宝马车型，回馈力度显得有一些轻了，缺少一些厚重手感。

　　刹车部分的脚感偏向日常驾驶的舒适性，刹车踏板头段保留了很短一截的虚位。但只要踩过那个点，就能立马感受到制动力的快速线性释放，非常灵敏。原因则是全新5系采用的集成式电子刹车系统2.0，也就是我们常见的电子刹车系统，用电机代替真空助力泵，让刹车反应更灵敏、相应制动距离也会变短。

　　同时，第八代5系还搭载了自动驾驶辅助系统Pro功能，与很多高速NOA系统类似，可以在限定路段（高速、城市快速路等）实现自主巡航驾驶。与其他品牌智驾不同的是，宝马的这套系统提供了更接近人类驾驶习惯的“眼神变道”功能，它通过系统监控驾驶员眼神，当车辆行驶条件满足变道时，你只需要通过外后视镜看向相应车道，车辆就会自主实现打灯变道操作。优点是这个过程你会有参与感，心里有谱；而缺点就是多了一个看向车道的步骤，对一些习惯了国产NOA功能的新驾驶者来说会觉得有些冗余。

　　可以看到，此次国产第八代BMW 5系在保持了原有优点的基础上再次进化，它变得更好开、更智能、更符合中国用户喜好，同时也将很多7系功能配置下方。尽管网络上对它的外观设计存在一些争议，不过对行业引领者的BMW品牌来说，墨守成规显然不在品牌精神之内。

　　在本条视频上线之时，国产第八代BMW 5系已经公布了它43.99-52.59万元的价格，结合我们的试驾体验，屏幕前的你是否喜欢这款车呢？欢迎在评论区给我们留言告诉我们。

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