自今年1月波音737 Max飞机爆发事故以来，其制造和工程能力都备受质疑。如今首次试飞的波音777X也出现了问题。波音公司周一表示，在宽体客机777X的首次飞行测试过程中，发现其中一架飞机的结构受损，随后停飞了测试机队。

　　波音公司在一份声明中表示，损坏部件位于发动机和机体结构之间，后续将更换故障部件并查明问题原因。等一切明确后将恢复飞行测试。波音公司表示，虽然该公司刚刚开始用于认证的飞行测试，但作为波音自身飞行测试计划的一部分，其777-9测试机队已进行了超过1200次飞行，累计飞行时间约3500小时。

　　新宽体客机777X作为波音最新一代的双通道客机，以其较高的燃油效率和更宽敞的客舱设计备受市场期待。其中，777-9客机预计航程为13500公里，在典型的两舱布局下可以搭载426名乘客。据Air Current报道，波音公司已经获得约480架777-9客机的订单。此外，777X系列还有体型较小但航程更远的777-8客机和货运飞机。

　　777X系列被誉为可以替代波音四引擎747巨型喷气客机和空客A380的更顶级产品，已经开发了十多年，最初计划于2020年进入市场。而其客户包括阿联酋航空、卡塔尔航空及德国汉莎航空，不少客户都表达了对交付延误的失望。波音现有540架777X新飞机订单，计划于2025年交付，此前7月，波音终于在美国监管机构美国联邦航空管理局(FAA)的协助下开始飞行测试。

　　然而最新的试飞故障事件让这家公司的前景再度蒙上阴影。目前还不清楚暂停试飞和相关问题是否会影响新宽体客机的认证和交付，波音表示已将该事件通知了FAA及其客户。

　　鉴于其认证工作已经比原计划晚了大约五年，此事或为波音公司再添挫折。加拿大皇家银行资本分析师Ken Herbert周一在一份报告中写道，“此次停飞可能会推迟777X的交付预期，甚至可能推迟到2026年”。

　　该飞机的最大客户——阿联酋航空董事长谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆曾在5月份预计，该机型在2025年第一季度之前很难获得认证，公司可能要到2026年才能收到第一架777-9飞机。

　　他还抱怨称，由于777X飞机交付延误，阿联酋航空不得不继续使用现有飞机，而这些老旧客机按照计划应被替换。

　　对于波音公司来说，今年的“倒霉事”扎堆到来。此前，波音“吹哨人”工程师萨姆·萨利赫普尔(Sam Salehpour)指控波音777和787梦想飞机存在制造缺陷，增加了飞机发生故障的风险。萨利赫普尔还称，在提出投诉后，他遭到了波音公司的报复。

　　萨利赫普尔称，他曾多次向波音管理层反映问题，波音公司却对他实施了“报复”，将他调离原先的岗位并转入波音777项目。但在新的工作岗位上，萨利赫普尔很快又发现，波音777飞机同样存在制造缺陷，在机身组装方式上有更多的问题。然而，在向波音管理层报告了777飞机的制造缺陷后，萨利赫普尔遭到了解雇的威胁。

　　萨利赫普尔透露，这些质量问题共涉及1000多架波音787梦想飞机和400多架波音777飞机。他的律师在一份声明中说：“这是波音近年来决定将利润置于安全之上，以及美国监管机构对企业过于顺从的直接结果。”

　　美国《纽约时报》称，萨利赫普尔已经在波音公司工作了十多年。两名律师表示，作为一名质量工程师，他负责调查和分析波音生产过程中的缺陷，并制定修复缺陷的程序。

　　对于这些指控，波音公司承认在787梦想飞机的制造方面作出了改动，但否认这些改动会对机身的安全使用寿命产生影响。波音公司在一份声明中回应称：“有关787结构完整性的说法是不准确的，不能代表公司为确保质量和长期安全所做的全面工作。”

　　FAA周一还要求，对波音787梦想飞机进行检查，原因是3月份拉美航空的一架飞机在空中突然俯冲，造成50多名乘客受伤。飞机俯冲的明显原因是机长座椅在无指令的情况下移动，导致自动驾驶仪断开。FAA表示总共收到了5份关于787客机机长和大副座椅类似问题的报告，其中两份报告仍在调查中。

　　目前，波音新任首席执行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)带领的公司领导层正试图让这家公司走出一场始于今年年初的安全危机。7月31日波音公司宣布，航空业资深人士奥特伯格将从8月8日起就任波音首席执行官。

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