时代的洗礼下，传统车企，尤其是合资车企开始走向衰落，一批批曾经风靡市场的品牌和车型被汰换掉，留下来且还能与新势力一争高下着的属实已经不多见了。

　　自2004年进入中国市场，CR-V便20年如一日的在SUV领域保持着领跑者姿态。第一个10年，CR-V斩获百万销量，成为SUV车型中的“大哥大”；第二个10年，CR-V仍然位居销量榜前列，成了SUV届的“常青树”。

　　没被新能源大潮打垮的CR-V甚至变得越战越勇。截止目前，CR-V国内累计销量已经超过300万辆。

　　燃油车时代造就了一批传统汽车巨头。巅峰时期，福特翼虎、雪佛兰科帕奇、日产奇骏、起亚速跑等一度成为消费者心头好，创造出量价齐飞的好成绩。

　　然而，自造车新势力登场后，包括合资车在内的很多畅销车型逐渐被边缘化。翼虎、奇骏、科帕奇等“神车”销量均大幅缩水，别克英朗甚至在2023年被逼停产。

　　即便是遭受到问界M7、理想L8、特斯拉Model Y等多款SUV车型的夹击，CR-V也依旧保持着自己的市场竞争力。甚至还研发出了具有“多快好省”性能的CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV等强电智混车型，与其他新能源汽车争夺市场份额。

　　2024年12月，CR-V终端销量超2.1万辆，创下阶段性销量新高，全年终端销量增至近18万辆，在同级别的细分领域中持续领跑合资品牌。去年四季度，CR-V销量持续攀升，成为年终购车关注度最高的SUV之一，国内累计销量超过300万辆。

　　国外市场也越做越大。数据显示，在2024年东风本田出口的21799辆汽车中，CR-V出口销量占比70%，成为东风本田海外业务的主要拉动力。

　　“我上一个CR-V已经开了10多年了，实话实说，一点问题都没有，保险都没报过，感觉还能再开10年”。

　　CR-V的忠实粉丝老黄在说这句话时，显得十分自豪。因为在品质层面对CR-V已经建立起信任，所以在要换新能源汽车的时候，老黄第一个考虑的就是CR-V。

　　“在买之前CR-V混动车之前，我也了解过很多其他高性能汽车，但是看完CR-V防碰撞视频和官方的安全性认证后，还是选了CR-V，毕竟安全第一。”

　　“现在这样的大环境，买这种大件肯定是以保值为主，养车也是笔不小的费用，油耗能耗这些都得算上，我就是因为看了CR-V之前做的油耗能耗测试才买的这辆车。开起来之后发现还真是诚不我欺，百公里油耗都在4.8L左右，不超过5L。上高速的话油耗会高一点，但是总体来说，还是像燃油车一样有经济性。保值率更不用说了，之前我看保值率排行的时候就发现前几名里就总有CR-V，而且还经常排第一”。

　　2009-2012年，CR-V就连续四年在J.D. Power中获同级车型保值率NO.1；到了新能源智能化浪潮席卷下的2018-2023年，CR-V还是同级车型保值率的NO.1。

　　作为东风本田的产品，CR-V秉承东风本田的产品理念，始终关注消费者需求。也正是基于这一理念，CR-V一直在持续进化。

　　在消费者日益关注新能源汽车之际，CR-V开始转型，利用东风本田的i-MMD混动技术，推出了强电智混车型CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV，形成了覆盖燃油、纯电、混动的“一车三动力”矩阵。

　　要知道，CR-V背后的东风本田可是电驱混动的开创者，早在1997年就开始了混合动力技术的研发，比其他造车新势力提早近20年。

　　在行业刚开始研发电动汽车的时候，东风本田就已经推出了第三代i-MMD混动技术，并在2017年成功搭载到了自家产品上。

　　如今，CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动技术更加先进。在该技术的加持下，CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV具备了纯电、混动和发动机直驱三种模式，实现了“多快好省，即使用场景多（可油可电可混动）、加速和切换速度快、品质好、省油省电，可以说是全方位满足了消费者的需求。

　　这些优势助力CR-V强电智混车型大卖，在2024年整体销量中，CR-V强电智混车型获得近20%的占比。

　　而在CR-V、思域、英仕派等爆款车型的强势表现下，截至2024年年底，东风本田国内终端销量已连续5个月实现环比增长，达成了全年国内终端销售392032辆、出口销量21799辆的成绩。

　　在充满挑战与变革的2024年，东风本田在面对新能源汽车市场表现强劲、渗透率迅速上升的挑战时，没有退缩和回避，而是以“稳”固基盘，以“变”促革新，以“快”提效率。促使几个爆款车型成为自己的“压舱石”。

　　，智能驾驶带动汽车存储升级 /

　　10月28日，外媒传来消息，电动汽车巨头特斯拉本月已达成多项生产里程碑。首先，10月11日，特斯拉上海超级工厂迎来了第

　　电动车已成功下线日讯，特斯拉于今日公布了其2024年第三季度财务报告，并宣布了一个重要里程碑：全球第700

　　这是 NHSTA 在决定汽车制造商启动正式召回程序之前的必要步骤。本次工程分析覆盖了自 2017 年至 2022 年间生产的

　　e:FCEV插电式氢燃料电池电动汽车。该车型是一款紧凑型城市多功能汽车（CUV），根据美国环保署（EPA）提供的数据显示

　　《电子发烧友电子设计周报》聚焦硬科技领域核心价值 第4期：2025.03.17--2025.03.21

(责任编辑：管理)