上海市域铁路建设可以缓解城市交通压力，未来虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间将大幅减少，控制在40分钟左右。

　　10月21日，界面新闻从上海申铁投资有限公司（以下简称上海申铁）获悉，上海首条新建市域铁路机场联络线月初启动不载客试运行；截至目前，为期20余天的连续按工作日列车运行图跑图试验已顺利完成。预计年内虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站具备初期运营条件。

　　上海申铁党委副书记、总经理林强向界面新闻介绍，目前，虹桥2号航站楼站到浦东1号2号航站楼站区段相关站点的土建工作已经施工完毕。“之后，我们将结合运营实际场景，开展各项应急演练及4+4重联列车型式试验，并同步推进车站装饰装修、机电设备安装、附属出入口结构及联调联试等工作。”

　　据介绍，机场联络线是上海市域铁路网络中东西向的骨干线路，连接本市“两场三站”重要对外交通枢纽。线公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东机场T3航站楼站、上海东站站共9座车站，其中地下站6座，地面站3座。

　　目前，机场联络线座车站主体结构已完成，59公里区间轨道已完成铺设，14列列车已进场，剩余3列列车预计10月底陆续到场。全线联调联试已基本完成，各专业主体工种人员的上岗取证工作已完成，机场联络线的运营队伍已组建完成。

　　据悉，上海市域铁路是上海市按照“一张网、多模式、广覆盖、高集约”，规划形成的市域线、市区线、局域线三个层次轨道交通网络的重要组成部分。目前在建的市域铁路有机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线和南枫线。

　　在技术亮点上，上海市域铁路根据国家新型城镇化、长三角一体化和上海未来城市建设发展要求，采取了统一的技术标准，未来与长三角国铁、城际铁路具备互联互通条件。列车运行路按照公交化服务标准进行设计，列车最小行车间隔可达到3分钟，乘客通过闸机到达站台，无需候车厅，列车随到随走，设计最高速度160公里/小时，满足1小时通勤圈快速出行需求。

　　“未来5条新建市域铁路将实现跨区域运营。” 林强表示，在上海市区内的跨线运营是初级的互联互通，未来，上海市域铁路还将联通长三角，与浙江和江苏的城际铁路及市域铁路实现更高层次的互联互通。

　　根据规划，上海市域铁路嘉闵线北延可至江苏太仓，实现与江苏衔接，从太仓又与苏南的苏锡常快线进行衔接。上海的市域铁路示范区线在位于沪苏浙交界处的“水乡客厅“可与苏州方向的水乡旅游线衔接，浙江方向的嘉善至西塘线，也可通过水乡客厅进入上海市域铁路网。

　　近年来，围绕“人民城市”重要理念，市交通委积极推进综合交通体系完善各项工作，目前，本市“枢纽型、功能性、网络化”的综合交通体系基本建成。

　　上海市交通委综合规划处四级调研员黄欣向界面新闻介绍，除了市域铁路机场联络线，近期全市还有多个项目取得进展：浦东机场四期开工建设，建成后将更好服务旅客高品质出行；长三角一体化对外综合运输大通道建设全面提速，有序推进沪苏湖、沪通二期，开工建设沪渝蓉等干线等一批干线公路繁忙路段改扩建；全力打造多层级综合交通枢纽规划布局，开工建设东方枢纽上海东站，加快推进上海松江站、宝山站等辅助客站规划建设等。

　　黄欣表示，未来,上海综合交通发展要以人民城市建设为出发点和落脚点、以改革创新为驱动力，扎实推进交通更高质量发展。在推进长三角一体化方面，将新增铁路对外通道，完善铁路枢纽布局，形成干线铁路“四向九线”格局；持续提升出省公路服务水平，完善沿江沿海通道布局，加快推进与长三角对接的市域铁路通道规划和建设。

　　上海市域铁路建设可以缓解城市交通压力，未来虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间将大幅减少，控制在40分钟左右。

　　10月21日，界面新闻从上海申铁投资有限公司（以下简称上海申铁）获悉，上海首条新建市域铁路机场联络线月初启动不载客试运行；截至目前，为期20余天的连续按工作日列车运行图跑图试验已顺利完成。预计年内虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站具备初期运营条件。

　　上海申铁党委副书记、总经理林强向界面新闻介绍，目前，虹桥2号航站楼站到浦东1号2号航站楼站区段相关站点的土建工作已经施工完毕。“之后，我们将结合运营实际场景，开展各项应急演练及4+4重联列车型式试验，并同步推进车站装饰装修、机电设备安装、附属出入口结构及联调联试等工作。”

　　据介绍，机场联络线是上海市域铁路网络中东西向的骨干线路，连接本市“两场三站”重要对外交通枢纽。线公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东机场T3航站楼站、上海东站站共9座车站，其中地下站6座，地面站3座。

　　目前，机场联络线座车站主体结构已完成，59公里区间轨道已完成铺设，14列列车已进场，剩余3列列车预计10月底陆续到场。全线联调联试已基本完成，各专业主体工种人员的上岗取证工作已完成，机场联络线的运营队伍已组建完成。

　　据悉，上海市域铁路是上海市按照“一张网、多模式、广覆盖、高集约”，规划形成的市域线、市区线、局域线三个层次轨道交通网络的重要组成部分。目前在建的市域铁路有机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线和南枫线。

　　在技术亮点上，上海市域铁路根据国家新型城镇化、长三角一体化和上海未来城市建设发展要求，采取了统一的技术标准，未来与长三角国铁、城际铁路具备互联互通条件。列车运行路按照公交化服务标准进行设计，列车最小行车间隔可达到3分钟，乘客通过闸机到达站台，无需候车厅，列车随到随走，设计最高速度160公里/小时，满足1小时通勤圈快速出行需求。

　　“未来5条新建市域铁路将实现跨区域运营。” 林强表示，在上海市区内的跨线运营是初级的互联互通，未来，上海市域铁路还将联通长三角，与浙江和江苏的城际铁路及市域铁路实现更高层次的互联互通。

　　根据规划，上海市域铁路嘉闵线北延可至江苏太仓，实现与江苏衔接，从太仓又与苏南的苏锡常快线进行衔接。上海的市域铁路示范区线在位于沪苏浙交界处的“水乡客厅“可与苏州方向的水乡旅游线衔接，浙江方向的嘉善至西塘线，也可通过水乡客厅进入上海市域铁路网。

　　近年来，围绕“人民城市”重要理念，市交通委积极推进综合交通体系完善各项工作，目前，本市“枢纽型、功能性、网络化”的综合交通体系基本建成。

　　上海市交通委综合规划处四级调研员黄欣向界面新闻介绍，除了市域铁路机场联络线，近期全市还有多个项目取得进展：浦东机场四期开工建设，建成后将更好服务旅客高品质出行；长三角一体化对外综合运输大通道建设全面提速，有序推进沪苏湖、沪通二期，开工建设沪渝蓉等干线等一批干线公路繁忙路段改扩建；全力打造多层级综合交通枢纽规划布局，开工建设东方枢纽上海东站，加快推进上海松江站、宝山站等辅助客站规划建设等。

　　黄欣表示，未来,上海综合交通发展要以人民城市建设为出发点和落脚点、以改革创新为驱动力，扎实推进交通更高质量发展。在推进长三角一体化方面，将新增铁路对外通道，完善铁路枢纽布局，形成干线铁路“四向九线”格局；持续提升出省公路服务水平，完善沿江沿海通道布局，加快推进与长三角对接的市域铁路通道规划和建设。

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