在BMW M的历史上有很多令人印象深刻的车型，这归功于背后的工程师们日以继夜的研发和付出，那么各位是否也和我一样好奇，M工程师的座驾是什么呢？

　　今天的主角是BMW M开发工程师Klaus Huber和他的座驾E46 M3 Competition。Klaus说：宝马M3参数图片）一直是我的梦想之车，尤其是E46 M3真的是我的最爱，车身小巧、底盘紧凑、高转速、直列六缸自然吸气发动机...这一切融合在一起简直棒极了。你可能会说为啥不买CSL呢？最终当然会买，但这是一个收藏家的车，现在价格相当不菲，我很幸运能找到这台车。

　　但这一切都是值得的，这台车从未在冬天驾驶过，车况非常好，原版原漆，并配备我要想要的所有功能。

　　2020年6月，我和儿子在奥地利买了车，那时候边境检查非常严格，所以要想把车转到德国非常复杂，

　　比如更直接的转向比、更强的刹车、底盘/减震器的设置以及略低的悬挂，熟悉宝马的朋友都知道，这款轮毂样式说明一切。此外它还具备后排的电动通风窗，打开时你可以在夏天享受到非常凉爽的空气，而不会感觉到穿堂风，同时也可以听到非常美妙的引擎声。

　　在E46 M3 Competition的Alcantara方向盘右侧，有一个按键，它是M驾驶模式，这是E46 M3首次提供的选项。打开此按键之后，DSC受到限制，动力和驾驶的自由度增加，对于有经验的车手来说，这意味着会有更多的驾驶乐趣。

　　我喜欢这辆车，所以我买下了它，我也很享受（开着它的）每一公里，尤其是在阿尔卑斯山地区，但我并不是每天都开，一年大概会开2000~3000公里。如果想在赛道上豁的话，我会选择一台更极致的车，但我并不打算在赛道上开这台M3，我想保留它最初的模样、享受在日常道路上的体验。

　　整体性能要低很多，二十年的光阴变化是巨大的，但它们都符合各自时代的需求，最终一切都归结于驾驶乐趣。

　　它能给你带来非常原始、有质感的驾驶体验。在大直道上，你甚至能感觉到现代汽车给不了的那种加速体验，而较小

　　其实说起来，这台特殊版本的E46在路上很难被分辨出来，尽管这样，许多人看到银灰色的M3还是会竖起大拇指。长时间不开的时候，比如说秋冬季，我会彻底清洗一次，将轮胎气压升至3.2bar，一个月给电池充一次电，因为里程数比较低，所以现在每两年换一次机油。

　　新M车型更大更重，尽管如此我认为现在的M依旧非常敏捷、灵活，无论是世界上的哪条赛道，现在的M都比以前的M更快，BMW M依旧能带来高度情绪化的驾驶体验。

　　目前我在M部门除了负责G90M5和G99 M5瓦罐的调教之外，还有具备M特性的Neue Klasse项目，以及一些X系列车型的继任者、各种特殊型号。它们都会为各自的细分系列增光添彩！

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