第七代M5（G90）在2024年8月30日开幕的成都车展上正式亮相，新车为M品牌首次引入高性能插混系统的轿车，动力系统的变化也给这款豪华性能轿车提出了一些挑战。在开发过程中宝马M通过种种手段，将新车性能进一步提升。而在未来M车型动力选择上，三种动力形式（纯电、燃油和插混）BMW M都在做着准备。BMW M研发高级副总裁Dirk Häcker先生也明确表示，

　　高性能插混系统在M旗下车型并非首次使用，此前有XM，而G90 M5是轿车阵营中的第一款插混。虽同为插混，但两款车的调校取向完全不同，我们能通过G90一窥宝马在高性能插混轿车上遇到的问题以及做法。

　　虽然G90 M5的插混动力总成有勒芒24h耐力赛车的技术背书，但混动系统以及整车无法舍弃的豪华零部件让它的整备质量达到了2445kg，相比老款的1960kg重了不少。

　　自重的增加牵一发而动全身，刹车系统的压力会呈指数级增加，另外整车温控系统以及轮胎也都被提出了更高要求，从而带来更大的开发难度。那么为什么还要选择插混这种动力形式呢？它有哪些优势呢？

　　这源于宝马M对未来发展趋势的判断。 “当时在4年前我们做了一个判断，就是什么样的动力总成能够满足全球未来的需求，当时我们就认定必须要大力推动电动化”。BMW M研发高级副总裁Dirk Häcker 在采访中提到。

　　G90 M5的插混系统较燃油车增加了一颗145kW的电机，它的优势是可以针对V8燃油发动机的性能进行补充，并抵消涡轮迟滞。在低转速情况下可以有更多扭矩的输出，而继续使用大排量发动机可以让它在没电的情况下也能跑出更高的速度。

　　“我们的目标就是让客户他感受不到是在用油还是用电的区别，油和电浑然一体”这也是高性能插混系统和以节能为主的插混系统的差别之一，混动系统主要为性能服务而非节能。即使用纯电模式行驶，新车依旧能维持在140km/h的时速。14.8kWh的电池包可以提供73km的WLTC纯电续航里程。

　　在动力特性上G90 M5的零百加速时间较上一代变慢，但后段动力得到增强。G90 M5的0-100km/h加速时间为3.5s，高自重让它略慢于上一代的3.4s，不过综合功率的提升（727Ps/1000Nm）让它在后段性能上形成了优势。80-120km/h之间的加速性能比上一代M5雷霆版快了0.3s，比上一代最强版本M5 CS快了0.1s。新车上市后也将成为宝马国内现役加速最快的量产车。

　　“节流”即为最大限度减重。G90 M5使用碳纤维车顶，相比全景天窗车顶减重30.45kg，这一举措在减重的同时还可降低整车重心。而M碳陶刹车盘可减重25kg。在底盘悬架方面，优化了双插臂前桥的纵向和横向刚度，增加铝制部件使用；五连杆后桥使用锻造连杆和轮架的创新结构，后桥副车架采用铝制材质，整体不仅减重，也减轻了簧下质量，提升操控性能。

　　而在减重方面其实BMW M还有一个选择就是缩小发动机排量和气缸，但事实上它并没有这样做。“不希望因为插电导致发动机排量缩小，所以我们在电动化的时候还是延续前一代性能的优势，做了V8插电混动系统。对M开发来讲，性能、动力、灵活性、操控等等这些方面都要统筹兼顾”，可见实现整体性能的均衡是BMW M十分看重造车理念，沿用大排量内燃机的主要原因是需要在亏电状态下同样要保证充沛的动力输出。

　　“开源”即为利用创新技术提升驾控性能。G90 M5首次引入了后轮主动转向系统，它能提供1.5°的转向角度。其实相较于大型豪华车上使用后轮转向主要用来缩小转弯半径不同，性能取向的 G90 M5后轮转向的主要作用是提升更加精准、线性的操控感受。角度不大的转向角度能够在激烈驾驶过程中最大限度减少意料之外的转向幅度和不可控情况的发生。

　　在车身设计上G90 M5的车身宽度较上一代增加了67mm，离地间隙降低了18mm，宽轮距和低重心继续优化动态性能。

　　至于圈速数据，目前官方并没有公布，在内部测试过程中，G90 M5在全球范围之内都在做赛道验证，包括纽博格林赛道。Dirk Häcker透露了一些G90 M5在赛道测试方面的信息：“我们同事认为全新BMW M5在纽博格林的表现完全不输上一代车型，不管是加速、动力方面都有非常好的表现。”

　　在未来动力形式的选择上，BMW M并没有选择all in某一种类型。纯燃油、插混、纯电动三种动力形式，宝马都在做着准备，在动力系统的提供上，宝马给出的解决方案也是多样的。

　　“不是说这一款搞了混动之后，下一款一定是纯电，未来BMW M还会考虑推出燃油版车型”Dirk Häcker先生提到，相信这句话足以让很多性能车粉丝欢呼。但另一方面，也显示了高性能新能源车领域仍然纯在诸多技术难题有待攻破。

　　对于未来的高性能纯电车，这次沟通中并没有分享太多细节和数据。不过BMW M传递出来的理念是未来M的纯电车将是全方位性能的提升，而不仅仅是加速性能。就像Dirk Häcker先生在采访中所说：“我们追求的不只是纵向性能，同时包括操控等等全方位的性能表现。”

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