] 虽然2025年刚刚进入到3月份不久，但从开年的节奏来看，这一年对于汽车市场注定将是热闹非凡的一年。此前我们已经接连迎来比亚迪夏、新款特斯拉Model Y、全新宝马X3、小米SU7 Ultra以及全新探岳L等新车的上市，每一款都是各自细分领域当中的佼佼者。而今天我们的主角——全新途昂)Pro也同样值得期待，它将会在3月10日正式上市，接下来我们一起来看看这次它都将会带来哪些惊喜。

　　虽然途昂在上汽大众也算是比较年轻的产品，不过在介绍全新途昂Pro之前，还是会忍不住先回味一番它刚刚到来时的盛景。让我们把时钟拨回到2017年，那时候的中大型SUV市场几乎完全被豪华品牌垄断，不仅对于中国品牌是无法触碰的壁垒，对于海外主流品牌也同样是难以逾越的高峰。

　　彼时虽然有一些美系品牌带来了一些原汁原味的产品，比如大切诺基、昂科雷以及探险者等等，不过它们都是以进口的身份来到国内，动辄近50万的价格也让它们不亚于同级别的豪华品牌车型，市场表现自然也难有作为。值得一提的是，大众途昂其实也是一款同时针对北美和中国市场开发的产品，它在北美市场为称为Atlas，而在国内市场则被称为Teramont，音译为途昂。

　　随着2016年咱们国家开放二胎政策，途昂的出现可以说是恰逢其时，它在2017年正式上市，拥有5039mm的车长和2980mm的轴距，起售价仅30.89万起，迅速得到了国内追求“大”的消费者青睐。上市初期甚至传出了部分经销商需要加价才能购买。最终它在2017年共销售了75114辆，成功击败众多豪华品牌，在30万以上的SUV市场站稳脚跟。值得一提的是，它的火爆对于大众集团来说也起到了稳定军心的作用，还记得2015年大众爆发“排放门”事件后，使其在欧洲市场遭遇了非常严重的信誉危机，而大众集团依旧能够在2017年取得全球销量第一的成绩，官方也曾表示，这正是Atlas和Teramont（途昂）推动的结果。

　　2021年，途昂在经历了2次小改款之后，终于迎来了中期改款，它也换到MQB Evo平台打造，针对外观和内饰都进行了不同程度的升级。虽然产品力得到比较大的升级，不过此时它的市场地位已经出现下滑，因为中国品牌在新能源市场已经开始崛起，比如2019年推出的理想ONE，它的到来便成功吸引走了更多“奶爸”的目光。

　　全新途昂Pro将会成为全球首款搭载EA888 Evo5发动机的车型，未来它还将会在全新奥迪A5L中服役。这一次EA888 Evo5发动机进行了全方位的升级，官方直接将其描述为为新“机皇”，而它也确实禁得起这样的称号。我们一起来看看它都有哪些升级：

　　新机搭载保时捷同源的可变截面涡轮增压器（VTG），可以更精确把控增压气流的速度和流量，并且进气歧管集成中冷器，提升温控效率；它还拥有500bar超高喷油压力，配合全新设计的缸体和燃烧系统提升压缩比（低功12.5:1、高功10.5:1），叶片式机油泵提升燃油峰值压力等技术，使其实现全工况米勒循环（全域lambda=1），提升动力的同时还能降低油耗。此外，新机还会搭载紧耦合式排气净化装置，满足严苛的排放标准。

　　在一系列新技术的加持下，全新途昂Pro 低功版最大功率157kW，峰值扭矩340N·m；高功版最大功率200kW，峰值扭矩400N·m；其传动系统匹配DQ501七速湿式双离合变速箱，高功版车型的0-100km/h加速时间为7.6s、油耗为8.35L/100km。此外，新车还会搭载DCC自适应电子悬架以及4MOTION智能四驱系统，进一步满足不同消费者的需求。

　　全新途昂Pro在外观方面进行了比较大的升级，前脸采用凌云之翼设计，窄条幅式前格栅镶嵌贯穿式光源以及可点亮的品牌LOGO，配合全新设计的星海流光大灯，展现出不错的新气象。此外，新车还将提供黑曜套件，包括前、后包围、外后视镜、车窗框架以及车顶行李架均会采用熏黑处理，进一步提升年轻气息。

　　侧面来看，该车采用隐藏式车门把手设计，并且通过贯穿式腰线拉宽视觉效果，车身尺寸方面，新车长宽高分别为5158/1991/1788mm，轴距为2980mm，相较老款途昂，新车车长、宽、高均进行了不同程度的提升，轴距保持不变。在车尾新车依旧采用贯穿式尾灯设计，同时还首次配备星芒倒车投影灯，在倒车时可提醒行人注意。

　　车内我们同样会迎来全新的面貌，车内配备三块屏，仪表屏和副驾屏镶嵌在中控台内，中控屏为悬浮式设计，另外还会配备HUD抬头显示，通过MOS 3.0 GP智慧车联系统，可以实现6屏联动。在配置方面，新车还将提供14扬声器哈曼卡顿音响、智能香氛系统和极光幻彩氛围灯等等。

　　智驾方面，新车配备了大众集团全新一代IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，根据中国路况开发测试，达到了L2+级辅助驾驶技术。IQ. Drive泊车管家系统新增RPA遥控泊车。

　　车内依旧提供三排座椅布局，配备云柔怀抱座椅，前排座椅提供加热、通风、记忆功能，副驾还提供了电动腿托，实现女王副驾功能。第二排座椅可以前后移动和加热功能，还提供有手动遮阳帘、B柱空调出风口等；第三排也有独立的空调出风口；后备厢支持后排座椅靠背一键放倒，拓展更大储物空间。

　　从近半年的销量来看，中大型SUV市场销量前10名几乎已经被中国品牌包圆，只有宝马X5和途昂依旧在榜单当中。同时我们能够看到，上榜车型中有大量产品的售价区间与大众途昂接近，其中理想L7、L8和魏牌蓝山的起售价甚至高于大众途昂，另外问界M7、理想L6和智界R7的价格区间也和途昂有着较高的重迭。因此如果全新途昂Pro想单纯以价格战突围的话，可能前景也不是非常乐观，除非真的是极其诱人的骨折价，但这显然不是长久之计。

　　那么从配置上来说，全新途昂Pro在智能化和智驾方面也逐渐拉近了与国产车的差距，甚至已经可以说接近第一梯队的水准。当然可能也有消费者会发现，全新途昂Pro并未配备后排娱乐屏和车载冰箱，在这里也做一个小调查，来到2025年，您认为三排座SUV的后排娱乐屏和车载冰箱算是加分配置还是必备配置呢？欢迎您在文章最后投票，我们一起期待结果。

　　最后还有一点，虽然这一次途昂Pro带来了比较大的升级，但是也不能忽视中国品牌的发展速度，很快在中大型SUV市场，途昂Pro也将会迎来更多的竞争对手，比如比亚迪唐L、传祺向往S9、问界M8、领克900以及深蓝S09等等新产品都将会在2025年正式上市，届时无疑会快速加剧市场的竞争。虽然目前燃油车和新能源车的销量占比还处于平分秋色的状态，但是在大量新能源产品的冲击下，天平的倾斜或许只是时间的问题，而一旦产生倾斜，那可能很快就是一边倒的结果了。

　　全新途昂Pro将会在3月10日晚间正式公布售价，现款途昂的售价区间是24.90-38.90万元，如果能够维持与现款相近的售价区间，那么途昂Pro也算是比较有诚意的了，毕竟它有着全方位的升级。尤其是全新EA888 Evo5发动机的到来，对于传统燃油车的潜在消费者来说，确实还是相当具有吸引力的。另外个人认为，如果大众集团能够围绕EA888 Evo5发动机打造出插电混动/增程版本的途昂的话，那么可能它的市场前景会更加乐观，甚至对于中国品牌来说，也会形成不小的压力。那么您对全新途昂Pro有怎样的看法？期待您的精彩留言。（文/汽车之家 郭辰）

　　途昂的外形看着就很敦实够抢眼，七座大空间也能满足多人出行的需求。方向盘、油门踏板很轻柔，悬架也偏软，能够提供不错的驾乘舒适性。底盘缺了点儿质感，开起来不够厚重沉稳，跟它的定位及形象有点儿不太搭调。隔音做得挺出色，风噪路噪都能得到有效隔绝。2.0T高功率发动机开起来初段动力感受比较一般，但中后段很有力道，家用完全足够。

　　途昂380TSI是一款亲和力很强的车，油门响应不快，但后段加速比较猛，再加上变速箱降挡比较迅速，所以并没有拖泥带水的感觉。最重要的是，这台车开起来并不笨重，转向轻盈、视野也很好，快速并线或者紧急制动时，悬架都能提供不错的支撑力度。即使你是第一次开它，也不会紧张。

　　作为一款中大型SUV，途昂已经具备了外形虎、配置高、空间大这些基本元素，开始来也是十分熟悉的“大众感”。这种感觉很难评判好坏，从成绩来说，它做的绝对出色，但论驾驶感受，我认为它太轻了，缺少中大型SUV应有的厚重感，这是完全的主观喜好，2分就扣在这里。

　　途昂的综合实力挺不错的，各项测试成绩都比较出色，还有着极佳的实用性和乘坐空间。的确，它没有什么驾驶乐趣，品质感也还有提升的空间，但这些毕竟不是它的潜在消费者最在意的部分。

　　三十多万的价格买到途昂确实挺值，车身够大，看着有气势；空间够宽敞，实用性不用担心；开起来是轻松舒适的风格，适合城市里通勤。只是现在经销商普遍还有加价的情况，车本身不错，接受不了加价的消费者，可以等一等。

　　虽然只是2.0T低功率版，但这台途昂330TSI跑起来还是挺轻松的。油门响应并不快，转向也很轻，所有的调校都是舒适好开的风格。这么一台有面子、空间大、又舒服的车，国人怎能不喜欢呢？

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