公告，9月，公司及所属子公司合并旅客周转量同比上升。客运运力投入同比上升11.8%，旅客周转量同比上升20%。平均客座率79.7%，同比上升5.5个百分点。

　　南方航空公告，9月，公司及所属子公司客运运力投入同比上升9.81%；旅客周转量同比上升19.29%；客座率为85.51%，同比上升6.8个百分点。

　　公告，公司9月客运运力投入同比上升10.33%，达到2019年同期的107.82%；旅客周转量同比上升25.17%，达到2019年同期的112.75%；客座率为83.51%，同比上升9.9个百分点，比2019年同期客座率上升3.65个百分点。

　　春秋航空公告，公司9月份旅客周转量环比下降20.21%，同比增长11.29%。2024年1—9月累计旅客周转量同比增长20.06%。

　　华创证券表示，航空作为经典内需顺周期品种，一旦需求启动，在供给缓慢增长背景下，供需缺口将驱动强价格弹性。拐点期预期弹性巨大，可类似于2009—2010年行情的演绎。同时，如果油价呈现下行，则2014—2015 年航油成本下降推升利润弹性的行情演绎有望实现共振。重点推荐成本管控强、固定成本拖累小的民营航司。

　　中邮认为，未来三年行业供给约束仍然较强。需求端，尽管当下公商务需求复苏还需时间，但随着经济逐步恢复，民航供需关系有望不断改善，抬升行业盈利水平。持续推荐盈利能力最强，业绩屡创新高的航空公司。

　　中泰证券表示，长期看，行业供需格局有望持续改善，各航司飞机利用率有望持续恢复，座公里成本有望持续摊薄，从而带动业绩持续改善。

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