有限公司、东风日产乘用车公司发布通知称，高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任

　　东风日产方面人士向时代周报记者确认了周锋履新“中方一把手”的消息，该人事调整在6日下午举行的内部会议上宣布，目前后者已直接到岗。“（新领导）1979年11月出生的，也算一名（准）80后了。”

　　作为一名“准80后”，周锋2004年毕业于清华大学核能与新能源技术研究院核科学与技术专业，同年便加入东风日产，亲历了东风日产的前两次创业，也见证着后者跻身百万辆年销行列。

　　不过，今年刚过20岁生日的东风日产，正面临着新的挑战：一方面来自市场压力，在自主品牌纷纷强势崛起的当下，作为主流合资的东风日产如何保住原有的市占率；另一方面，在电气化浪潮汹涌下，高喊进入“再创业阶段”、全力为而战的东风日产，能否突出重围，仍待“子弹飞”。

　　时代周报记者梳理官方公告获悉，2018年2月，王金宁到龄退休，彼时已推动东风日产实现终端销量连续三年百万辆跨越的陈昊，升任东风日产乘用车公司副总经理；2021年7月，高国林接棒陈昊，再到此次，周锋从高国林手中接过“中方一把手”的帅印。

　　从三者接棒时的履历来看，三者均长期在东风集团乃至东风日产体系工作，算内部培养起来的高管。但与陈昊、高国林不太相同的是，周锋此前主要聚焦技术研发领域，而前两者在接棒前主要在管理、市场销售等领域任职。

　　据东风日产2018年发布的人事调整公告显示，陈昊1992年毕业于浙江大学，获工学学士学位，同年进入东风汽车公司。陈昊先后在生产管理、企业管理、市场销售等领域任职；自2014年3月担任东风日产市场销售总部副总部长后，开始全面负责该公司的市场销售业务。

　　高国林则于1988年毕业于西安交通大学，获工学学士学位。接掌帅印前，高国林曾在财务管理、事业计划管理、企业管理、经营管理等领域任职，并先后在东风汽车集团有限公司担任财务会计部部长和经营管理部总经理职务。官方彼时称其“具备全价值链管理思维和丰富的经营管理经验”。

　　反观周锋，公告称，其曾在技术研发、战略规划等领域任职，先后担任东风日产技术中心车型开发部部长、东风日产技术中心副中心长兼研发和采购部门党委书记、东风公司战略规划与科技发展部总经理兼战略发展研究中心总经理等职务。

　　时代周报记者发现，东风日产2020年官宣开启全新形象、全新态度、全新技术和全新产品四大维度上的品牌焕新时，曾推动了由东风日产7位高管组成的“技术日产高管天团”成团出道，彼时任东风日产技术中心副中心长的周锋，便是其中一员。

　　在业界看来，过往在汽车圈以营销见长的东风日产，此次启用“技术少壮派”接棒，一定程度表明其为擦亮“技术日产”标签的决心。当然，在如今市场越来越卷的背景下，较少主导营销、渠道等领域经验的周锋，此次履新或面临全新挑战。

　　不过，今年4月，东风日产营销体系刚经历换帅：刘新宇接棒辛宇，出任东风日产汽车销售有限公司总经理。据悉，这是时隔5年，东风日产营销体系再次易帅。从履历上看，与辛宇一样，刘新宇也出身于上汽系，拥有丰富的市场营销、海外市场开拓经验。

　　据公开资料显示，毕业后，刘新宇便进入上汽大众；2019年，刘新宇进入上汽集团自主乘用车品牌上汽名爵，并于2020年被任命为名爵法国公司首席执行官；2022年3月，刘新宇升任名爵欧洲首席执行官。数据显示，在其推动下，2022年，上汽名爵在欧洲的销量达到11.39万辆。

　　技术出身的新“中方一把手”，加上刚经历高层换血的营销体系，会碰撞出什么样的火花，转型中的东风日产又会有什么新看点，备受关注。

　　对于目前的东风日产而言，其正面临多重挑战，包括如何保住原有燃油车基本盘乃至市占率，以及如何加速电气化转身等。

　　与大多昔日在中国市场一路狂奔的主流合资车企一样，在自主品牌加速崛起的当下，东风日产也面临市场份额被挤压的挑战。乘联会数据显示，今年1-10月，自主品牌零售销量累计超885万辆，同比增长13.8%，市场份额占比达51.3%，反观主流合资品牌这一数据仅为34.8%。作为参考，2020年，自主品牌市占率为35.8%，主流合资品牌为51.1%。

　　具体到东风日产，据乘联会发布的国内厂商零售销量排行榜显示，今年1-10月，东风日产并未能跻身前十。作为参考，2022年同期，东风日产前10月的累计销量排名第八；2019年同期东风日产累计销量排第五，彼时其前10月销量就已破百万辆。

　　而据东风集团股份公告显示，今年1-10月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为582583辆，同比下滑27.75%。

　　在具体车型上，东风日产昔日明星车型也被自主新能源后起之秀不断反超。以轩逸为例，其去年前10月累计销量约为36.7万辆，排名国内轿车榜第一，当月销量超4万辆。但今年来看，据汽车之家数据显示，今年10月，其月销量约3.1万辆，排名当月国内轿车榜第四，榜单前两名分别为两款明星自主新能源车型：秦PLUS和海鸥。

　　面对车市变局，东风日产正在寻求转身。在今年6月举行的东风日产二十周年FAMILY DAY活动上，东风日产宣布正式进入新的周期：再创业阶段。据悉，东风日产将其此前的20年创业历程划分为两个阶段：第一次创业阶段为风神时代，东风日产从无到有，实现了第一个100万的跨越；第二次创业阶段为合资自主时代，东风日产创造了“启辰”，开启合资自主道路。

　　高国林彼时在现场宣称，东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

　　按照规划，在产品阵容上，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新型，并全面肩负“东风日产新能源”转型重任，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

　　在此背景下，东风日产目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，显然仍任重道远。而接过“中方一把手”接力棒的周锋，能否带领东风日产全新出发，在更趋内卷的市场上突围而出，在再创业阶段赢得更多赢面，目前还打着问号。

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