，这给全球航运市场带来了不小的压力。其次，红海危机的持续爆发使得船公司不得不纷纷改道好望角，这

　　物流业内人士指出，全球海运市场正深陷塞港困境。随着市场货量的回升，不仅出现了缺船、缺柜的问题，而且红海危机爆发后，船公司改道好望角，使得地中海西部港口在船舶加油、货柜装卸等方面的需求激增。这种需求的突然增加导致码头作业面临严重拥堵的问题。

　　据外媒报道，地中海西部地区的多个港口正面临着超负荷运转的严峻挑战。其中，西班牙的最大海港——巴塞罗那港，作为地中海沿岸的十大集装箱港口之一，如今正承受着大量船舶申请靠港停泊作业的庞大需求。这一局势导致许多港口不得不应对堆场爆满和船舶进港调度等复杂问题。

　　与此同时，位于直布罗陀海峡附近的西班牙阿尔赫西拉斯港，作为世界上最为繁忙的转运枢纽港之一，其自动化程度已达到了西班牙的最高水平，然而，即便是如此先进的码头，最近也面临着码头作业饱和的巨大压力。

　　物流业内人士指出，其实日前全球知名航运公司已向客户发出警示，巴塞罗那港周边的货柜堆场使用率正持续攀升，导致该港处理的集装箱量远超过去正常水平的转运量。据可靠数据显示，巴塞罗那港在2月份的货柜吞吐量同比增长了惊人的17%。这一增长导致船舶停靠量急剧增加，进而使得码头作业时间被迫延长。

　　然而，25日，马士基发言人表示，“短期”内码头所面临的压力已经开始得到缓解。这种压力主要是由于三月份西地中海地区遭遇的异常恶劣天气，以及红海危机导致的船舶班期调整所引发的。他进一步指出，“目前情况已有所改进，正逐步恢复正常运营。”据该发言人透露，这一积极的变化得益于该公司最近几周对货流实施了“强有力的控制”，并采取了“积极措施”来减轻堆场高密度带来的压力。这些措施包括多次跳港、改道以及货量调整等。

　　尽管如此，eeSea的数据仍显示，与上周相比有所改善，但声称拥堵已恢复正常可能有些牵强，地中海西部港口的拥堵问题仍然存在。阿尔赫西拉斯和巴塞罗那等港口仍有大量船舶在近海抛锚等待，这仍对全球船舶和货柜的使用时间产生影响。

　　数据显示，阿尔赫西拉斯港有高达56%的船舶在近海抛锚等待，而巴塞罗那港这一比例也达到了57%。尽管这一数字仍然偏高，但与上周相比已经出现了显着的变化。上周，西班牙这两个主要港口的船舶等待比例高达69%，而本周已经降至60%左右。其他码头运营商，如TTI阿尔赫西拉斯和摩洛哥的TC3码头，向英国《金融时报》表示，他们的码头已经几乎满员，面临着巨大的作业压力。

　　许多码头运营商预计，只要航线持续改道，问题就会一直存在。丹吉尔地中海港的码头运营商Tangier Alliance的管理委员会主席Nabil Boumezzough表示，今年以来，该码头一直在堆场几乎满负荷的情况下运营。船舶跟踪服务显示，船舶经常在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的近海锚地等泊，这往往是港口日益拥挤的标志。返回搜狐，查看更多

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